BIEN NAVIGUER
Pour que l'eau salée n'ait jamais le goût des larmes
SOMMAIRE
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Prendre la mer, pas les risques |
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Savoir lire la Météo |
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Savoir utiliser les liaisons VHF Marine |
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Donner les premiers soins à bord |
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L'essentiel du matelotage |
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Bien s'amarrer à poste dans un port |
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Bien tracter une remorque porte-bateau |
PRENDRE LA MER, PAS LES RISQUES
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Vérifiez l’état de votre navire et contrôlez les équipements de sécurité dont la place et le fonctionnement doivent être connus de tous afin d’être rapidement et efficacement utilisés. |
Equipements de sécurité des navires de plaisance
La règlementation est définie par l'arrêté du 23/11/1987, modifié par arrêté du 20/5/2010 et l'arrêté du 5/7/2012. Elle est applicable à tous navires de plaisance à usage personnel ou de formation de longueur de coque inférieure à 24 mètres. Le matériel de sécurité requis est fonction du type de navigation pratiquée:
Navigation basique : jusqu'à 2 milles d'un abri
Navigation côtière: jusqu'à 6 milles d'un abri
Navigation hauturière : Au delà de 6 milles d'un abri.
(Un abri est tout lieu du rivage où le navire peut accoster ou mouiller en sécurité)
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Armement règlementaire |
Basique < 2NM |
Côtière < 6 NM |
Hauturière > 6 NM |
| Equipement individuel de flottabilité : Gilets ou brassières de sauvetage de type approuvé (1 par personne) dont éventuellement des gilets ou brassières enfants si des enfants se trouvent à bord (ou combinaison étanche portée) |
1 par personne Flottabilité 50 N |
1 par personne Flottabilité 100 N |
1 par personne Flottabilité 150 N |
| Moyen de repérage lumineux : Lampe électrique étanche en état de fonctionnement et, encas de navigation nocturne, ensemble de feux de route et de mouillage. | 1 | 1 | 1 |
| Dispositif permettant la remontée à bord d'une personne tombée à l'eau: échelle de bain | 1 | 1 | 1 |
| 1 harnais et une longe par navire non-voilier | 1 | ||
| Dispositif d'assèchement fixe ou mobile (sauf pour navires auto-videurs) : Ecope avec seau au minimum, ou pompe d'épuisement | 1 | 1 | 1 |
| Dispositif de sécurité coupant l'allumage ou les gaz en cas d'éjection du pilote (uniquement si la puissance du moteur est supérieure à 4,5 kW, cette valeur figurant sur la carte de circulation du navire) | 1 | 1 | 1 |
| Dispositif de lutte contre l'incendie : extincteur en état de validité (obligatoire pour navires à moteur fixe ou avec cabine) ou au minimum un seau rigide à anse à oeil pour cordage | 1 | 1 | 1 |
| Dispositif de remorquage : Chaumard ou taquet permettant le remorquage | 1 | 1 | 1 |
| Ligne de mouillage (cordage, chaîne et ancre ou grappin) ou ancre flottante | 1 | 1 | 1 |
| Paire d'avirons ou de pagaies ou godille (non règlementaire mais dûment conseillé pour les navires < 6 m) | Conseillé | Conseillé | Conseillé |
| Pavillon national | si francisé | si francisé | 1 |
| Gonfleur (uniquement pour embarcations pneumatiques) | 1 | 1 | 1 |
| Documents du navire (carte de navigation ou acte de francisation) | 1 | 1 | 1 |
| Ensemble de feux de navigation en cas de sortie nocturne | 1 | 1 | 1 |
| Feux rouges de détresse à main de type approuvé en état de validité | 3 | 3 | |
| Miroir de signalisation | 1 | 1 | |
| Moyen de signalisation sonore : corne de brume | 1 | 1 | |
| Dispositif de repérage et assistance d'une personne tombée à l'eau : bouée de sauvetage couronne ou fer à cheval avec feu de retournement en cas de navigation nocturne | 1 | 1 | |
| Compas magnétique | 1 | 1 | |
| Règlement international pour prévenir les abordages en mer (*) | 1 | 1 | |
| Document de synthèse du balisage (*) | 1 | 1 | |
| Carte(s) de navigation : carte(s) marine(s) à jour de la (des) zone(s) fréquentée(s) | 1 | 1 | |
| Pavillons N et C du code international des signaux: N+C = détresse | 1 | 1 | |
| Un harnais et une longe par personnes à bord d'un voilier | 1 par personne | ||
| Un harnais et une longe par navire non voilier | 1 | ||
| Radeau(x) de survie ou annexe(s) de sauvetage | 1 | ||
| 3 fusées à parachute ou radio VHF/ASN | 1 | ||
| 2 fumigènes flottants ou radio VHF/ASN | 1 | ||
| Matériel pour faire le point, tracer et suivre une route : GPS, sextant, rapporteur, compas à pointes sèches, etc .... | 1 | ||
| Dispositif de réception des prévisions météorologiques marine : VHF | 1 | ||
| Livre des feux tenu à jour (*) | 1 | ||
| Annuaire des marées sauf en Méditerranée | 1 | ||
| Journal de bord (*) | 1 | ||
| Pharmacie de premiers secours ( voir dotation minimale règlementaire ci-dessous) | Conseillé | 1 | |
| Trousse à outils de premier dépannage | Conseillé | 1 |
(*) Ces documents sont inclus dans l'ouvrage Bloc Marine Méditerranée de l'année en cours en vente chez les shipchandlers
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Avant de prendre la mer, prévenez vos proches, informez les de votre destination et de l’heure prévue de votre retour. | ||||||||||||||
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Pensez à votre survie. Ayez toujours à bord de votre bateau boisson, nourriture, pharmacie et vêtements de protection. | ||||||||||||||
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Restez à bord en toutes circonstances. Ne quittez jamais votre navire ou votre planche à voile. En cas de problème ils se repèrent plus facilement qu’un homme à la mer | ||||||||||||||
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Ne faites pas de planche à voile ou de plongée seul. Vos amis peuvent vous aider si besoin est. | ||||||||||||||
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Équipez vous de moyens radio VHF même portatifs. Grâce à eux, vous pouvez aisément contacter sur le canal 16 le CROSS, les sémaphores et les capitaineries ainsi que tous navires croisant dans vos parages. Sachez que les téléphones portables ont une portée très faible en mer. | ||||||||||||||
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Prenez la météo avant d’appareiller: Météo marine France Inter, Météo France ou messages du CROSS indispensables pour prévenir les variations météo rapides. Plus simplement le Bulletin Météo affiché chaque jour durant la saison estivale par le CLUB NAUTIQUE DE TOLLARE. | ||||||||||||||
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Restez maître de vos manœuvres. Respectez les règles de barre et de route qui vous ont été enseignées lorsque vous avez passé votre permis côtier. Limitez votre vitesse à 5 noeuds dans la zone des 300 mètres du rivage. Soyez attentifs à la présence de plongeurs signalée par le pavillon A ou le pavillon à croix de Saint-André, même par une simple bouée. | ||||||||||||||
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En cas de problème, et seulement si vous courez un danger, n'hésitez pas à utiliser les signaux de détresse dont vous pouvez disposer:
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Si vous êtes témoin en mer d'un de ces signaux, détournez vous vers le navire en détresse. Porter secours en mer est une obligation légale et morale. Relayez le cas échéant ces signaux de détresse. | ||||||||||||||
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Si vous êtes témoin depuis la côte d'un de ces signaux, prévenez par tous moyens à votre disposition les secours:
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SAVOIR LIRE LA METEO
Le CLUB NAUTIQUE DE TOLLARE affiche chaque jour en période estivale le bulletin METEO-FRANCE des prévisions nautiques à 7 jours des côtes de la Corse dans la bande des 20 milles nautiques. Ce même bulletin est publié chaque jour sur le présent site à la page METEO MARINE
Voici quelques rappels pour bien interpréter ce bulletin.
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DISTANCES & VITESSES EN MER En mer les distances s’expriment en milles marins. Le mille marin (NM) représente la distance moyenne d’une minute d’angle sur les cartes marines. Il équivaut à 1.852 mètres. Les vitesses s’expriment en nœuds (nds ou kt). Le nœud est la vitesse qui correspond à 1 mille marin par heure. Moyen mnémotechnique de conversion Pour convertir en km une distance exprimée en mille marin, il suffit de multiplier le nombre par 2 et d’en retrancher 1/10. Exemple : 20 NM # 2x20 – 4 # 40 – 4 # 36 km La même règle permet de convertir en km/h les vitesses exprimées en nœuds. Exemple : 60 nds # 2x60 – 12 # 120 – 12 # 108 km/h
LES VENTS Les vents se caractérisent par leur direction et leur intensité. Leur direction est indiquée par le point de la « rose des vents » d’où ils proviennent. Exemple : le Libecciu est un vent qui souffle en provenance du Sud-Ouest vers le Nord-Est L’intensité d’un vent est caractérisée par sa vitesse exprimée, pour la météo-marine, en nœuds. Exemple : un vent de 50 nds souffle à 90 km/h Lorsqu’un vent augmente en intensité on dit qu’il « fraîchit » Lorsqu’il diminue d’intensité on dit qu’il « mollit »
L’HEURE EN MER La météo marine utilise l’heure dite GMT ou UTC (Temps Universel Contrôlé), qui est la référence internationale correspondant au méridien zéro de Greenwich. Durant la période estivale l’heure communément utilisée en France est l’heure dite d’été qui correspondant à l’heure UTC + 2. Exemple : 06h00 UTC = 08h00 heure d’été en France |
On utilise couramment l'échelle de Beaufort et l'échelle de Douglas. pour caractériser respectivement la force des vents et l’état de la mer.
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Echelle de Beaufort : En 1806, l'Amiral Francis Beaufort publia une échelle pour exprimer la force du vent. En 1874, cette échelle fut adoptée pour le Comité International Météorologique, et toujours en vigueur. L’échelle de Beaufort est une échelle de mesure empirique comportant 13 degrés (de 0 à 12) de la vitesse moyenne du vent sur une durée de dix minutes. Cette vitesse peut être mesurée à l’aide d’un anémomètre. En l’absence d’une tel instrument, l’échelle de Beaufort permet d’estimer cette vitesse par la seule observation des effets du vent sur la surface de la mer ou à terre. |
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Echelle de Douglas :Le Vice-Amiral Sir Percy Douglas, créa une échelle pour exprimer les conditions en mer en 1917, quand il était responsable du service météorologique de l'armée de mer. Cette échelle comporte 10 dégrés (de 0 à 9) pour caractériser la « hauteur de mer ». |
Les valeurs et termes descriptifs essentiels sont repris dans le tableau ci-dessous.
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Echelle de BEAUFORT |
Echelle de DOUGLAS |
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Force |
Appellation |
Vitesse (nds) |
Effet en mer |
Effet à terre |
Force |
Descriptif |
Hauteur (m) |
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0 |
Calme |
< 1 |
Mer d'huile, miroir |
La fumée monte droit |
0 |
Calme |
0 |
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1 |
Trés légère brise |
1 à 3 |
Mer ridée |
La fumée indique la direction du vent |
1 |
Ridée |
0 à 0,1 |
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2 |
Légère brise |
4 à 6 |
Vaguelettes |
On sent le vent au visage |
2 |
Belle |
0,1 à 0,5 |
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3 |
Petite brise |
7 à 10 |
Petits moutons |
Les drapeaux flottent |
3 |
Peu agitée |
0,5 à 1,25 |
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4 |
Jolie brise |
11 à 16 |
Nombreux moutons |
Le sable s'envole |
4 |
Agitée |
1,25 à 2,5 |
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5 |
Bonne brise |
17 à 21 |
Vagues, embruns |
Les branches d'arbres s'agitent |
5 |
Forte |
2,5 à 4 |
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6 |
Vent frais |
22 à 27 |
Lames, crêtes d'écumes étendues |
Les fils électriques sifflent |
6 |
Très forte |
4 à 6 |
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7 |
Grand frais |
28 à 33 |
Lames déferlantes |
On peine à marcher contre le vent |
7 |
Grosse |
6 à 9 |
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8 |
Coup de vent |
34 à 40 |
Les crêtes des vagues tournent en tourbillons d'écules |
On ne marche plus contre le vent |
8 |
Très grosse |
9 à 14 |
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9 |
Fort coup de vent |
41 à 47 |
9 |
Enorme |
> 14 |
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10 |
Tempête |
48 à 55 |
Les embruns obscurcissent la vue, on ne voit plus rien |
Les enfants de moins de 12 ans s'envolent |
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11 |
Violente tempête |
56 à 63 |
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12 |
Ouragan |
> 64 |
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Dans les parages abrités ou près des côtes avec vent de terre, la hauteur des vagues sera plus petite et leur escarpement plus fort
N’oubliez pas que le bulletin météo n’est qu’un des éléments d’appréhension du temps qu’il fera. Le baromètre est également un instrument précieux (si vous en possédez un). Enfin, les locaux connaissent généralement bien les parages et leurs dangers, ainsi que les signes avant-coureurs du mauvais temps.
SAVOIR UTILISER LES LIAISONS VHF MARINE
Un poste VHF même portable reste le moyen le plus sûr pour communiquer en mer et le cas échéant faire appel aux secours. Bien plus qu'un téléphone portable dont la portée en mer est très limitée et la couverture aléatoire. Le simple fait d’émettre par VHF peut permettre aux sauveteurs à vous localiser.
Les liaisons VHF MARINE comportent 57 canaux N° 1 à 18 et N° 60 à 88
La canal 16 est strictement réservé à la veille et aux appels. Les émissions doivent être très courtes et ne pas excéder la minute. Dès l'établissement de la communication il faut impérativement dégager sur un des canaux de trafic normal ci-après :
Canaux de liaisons navire-navire................................6 - 8 - 72 - 77
Canal de liaison des capitaineries des ports de plaisance.............9
Canal de dégagements des sémaphores ..................................10
Canal de dégagement des CROSS ..........................................13
Appels au secours en mer :
1 - Message de détresse lorsque le navire est sous la menace d'un danger grave et imminent et demande assistance immédiate.:
Emettre sur le canal 16 le message d'urgence MAY-DAY (3 fois)
Préciser le nom du bateau (3 fois), sa position, la nature de la détresse et des secours demandés; ainsi que toutes informations pouvant faciliter les secours
Une fois la liaison établie sur le canal de dégagement se conformer aux indications de votre interlocuteur, le plus souvent le CROSS-MED ou le S/CROSS-CORSE
2 - Message d'urgence en cas de difficulté concernant la sécurité du navire ou celle d'une personne, pour demander assistance:
Emettre sur le canal 16 le message d'urgence PAN-PAN (3 fois en prononçant panne-panne)
Préciser le nom du bateau, sa position, la nature du problème et de l'assistance requise, ainsi que toutes informations pouvant faciliter les interventions.
Une fois la liaison établie sur le canal de dégagement se conformer aux indications de votre interlocuteur, le plus souvent le CROSS-MED ou le S/CROSS-CORSE
Code alphabétique des liaisons phoniques
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A Alpha B Bravo C Charlie D Delta E Echo F Fox-Trot |
G Golf H Hôtel I India J Juliette K Kilo L Lima |
M Mike N November O Oscar P Papa Q Québec R Romeo |
S Sierra T Tango U Uniform V Victor W Whiskey X X-Ray |
Y Yankee Z Zoulou Appel de détresse: May-Day (3 fois) Appel d'urgence: Pan-Pan (3 fois) |
DONNER LES PREMIERS SOINS A BORD
Même si cela n'est pas toujours exigé par les règlements, ayez toujours à bord une pharmacie de premiers secours.
Avant toute intervention de type médical:
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Évaluer la situation
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Examiner la victime
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Pratiquer les soins d'urgence
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Faire un bilan rapide
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Protéger la victime
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Demander de l'aide
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Ne jamais
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DOTATION MEDICALE
Pour un navire de + 5 m naviguant à moins de 6 milles d'un abri, la pharmacie de premier secours doit avoir la dotation minimale suivante:
| Effet thérapeutique | Dénomination commune | Présentation | Nombre |
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Antalgique - Antispasmodique Anti-douleur Anti-fièvre Antispasmodique |
Paracetamol (500 mg) Phloruglucinol (200 mg) |
Comprimés ou gelules Lyocs |
1 boite 10 lyocs |
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Allergologie Difficultés respiratoires |
Ventoline (100 mg) |
Inhalation |
1 spray |
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Dermatologie Antiseptique local Protection solaire Brûlures Antibactérien Anti-méduses |
Chlorhexidine aqueuse Crème indice 60 Trolamine Cuivre, Zinc, Sucralfate |
Solution Crème Emulsion Crème Crème |
10 Unidoses 1 tube 1 tube 1 tube 1 tube |
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Cardiologie Coronarodilatateur |
Trinitrine 0,15 mg |
Projection sublinguale |
1 spray |
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Divers Sparadrap Compresses stériles Gants d'examen Pansements adhésifs Ciseaux |
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1 rouleau 1 paquet de 10 5 taille moyenne 1 boite assortiment 1 paire |
L'ESSENTIEL DU MATELOTAGE
Il ne s'agit pas de prodiguer un cours de matelotage, mais de rappeler comment pratiquer les noeuds les plus courants sur vos cordages.
Cliquer sur l'image du noeud à agrandir, puis cliquer sur "Précédente" pour revenir dans la page
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BIEN S'AMARRER A POSTE DANS UN PORT
Devant les aléas du mouillage forain à Tollare, de nombreux sociétaires du Club Nautique de Tollare ont pris le parti de louer temporairement ou à l'année un poste d'amarrage au port voisin de Barcaggio. On rappelle que ce port est équipé d'un ensemble de chaînes mères reliées à de gros corps morts noyés et d'un ensemble de chaînes de quais fixées sur les quais et pontons. Au droit de chaque poste d'amarrage un cordage dit "pendille" relie la chaîne de quai à une chaîne de mouillage immergée reliée à la chaîne mère. L'avant du bateau est amarré à la chaîne de quai par une ou deux attaches. L'arrière du bateau est amarré à la chaîne de mouillage dont on récupère l'extrémité à l'aide de la pendille, qui ne sert qu'à cela. Il est exclu de s'amarrer à cette pendille.
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Chacun a ses habitudes d'amarrages et il n'est pas dans nos intentions de faire changer les habitudes des plus chevronnés de nos membres. Par contre, nous conseillons bien volontiers aux néophytes d'avoir à bord les pièces d'accastillage suivantes qui leur garantiront un bon mouillage au port:
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un ensemble de 4 voire 6 pare-battage, pour éviter les heurts avec les navires voisins. | ||||
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2 attaches pour amarrer l'avant du navire sur la chaîne de quai, chaque attache étant constituée de:
Chaque attache peut être reliée à la chaîne de quai par l'intermédiaire d'une chaînette d'environ 1 à 1,5 mètres à l'aide du mousqueton rapide. L'expérience montre que la présence de ces chaînettes éloigne le bateau du quai. L'autre extrémité de l'attache est frappée sur le taquet correspondant du bateau à l'aide de l'autre mousqueton. A l'appareillage du bateau, les chaînettes restent à quai, mais les attaches sont récupérées à bord où elles peuvent servir pour un mouillage forain éventuel | ||||
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1 attache pour amarrer l'arrière du navire sur la chaîne de mouillage, constituée comme les attaches de quai de:
L'attache peut être reliée directement à la chaîne de mouillage à l'aide du mousqueton rapide. L'autre extrémité de l'attache est frappée sur le taquet arrière du bateau à l'aide de l'autre mousqueton. A l'appareillage du bateau, l'attache est récupérée à bord où elle peut servir pour un mouillage forain éventuel. | ||||
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une défense de quai, que les perfectionnistes ne manquent pas d'installer sur la chaîne de quai, afin de prévenir tout heurt de l'avant du navire avec le quai. |
BIEN TRACTER UNE REMORQUE PORTE-BATEAU
Il peut arriver que l’on ait à transporter par route son bateau sur une remorque routière attelée à un véhicule automobile. Voici ce qu’il convient de savoir.
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QUELQUES DEFINITIONS
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LA REMORQUE
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LE PERMIS DE CONDUIRE EN TRACTANT UNE REMORQUE Le code de la route précise que le permis B (voiture particulière) suffit à tracter toute remorque dont le poids total en charge autorisé (PTAC) est inférieur ou égal à 750 kg. Pour les remorques d’un poids total en charge autorisé (PTAC) supérieur, le permis B reste toujours valable, à deux conditions seulement :
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Si l’une des deux conditions n’est pas remplie, le permis E/B devient obligatoire. Depuis le 1er Mars 1999 le permis E/B est un permis à part entière. Il fait l'objet d'un examen qui sanctionne une formation spécifique en auto école. Toutes les personnes qui avaient le permis E(B), que ce permis ait été obtenu par équivalence ou suite à une visite médicale, avant le 1er Mars 1999, conservent le droit de tracter tous types de remorques avec un véhicule de la catégorie B (à condition que le véhicule tracteur ait un PTRA qui le permette).
Le CLUB NAUTIQUE DE TOLLARE vous souhaite une bonne navigation
